2021年，调查企业干线运输成本结构差异较大，主要与运力持有模式有关。

目前，大部分实体企业可控运力主要采取承包经营或带车加盟模式，将线路资源承包给个体司机，也将运输成本转移给给个体司机，包括燃油、路桥费等运输成本由司机承担。一方面降低了运力管理的难度，另一方面难以对运输成本进行集约管理。

随着运力需求的规模化发展，对于运力精益化管理创造了条件。近年来，部分重点企业加快自营或共建车队建设，加大对运输成本的管理与优化，因此成本分析主要是基于自营车队。由于自营车队主要运送附加值极高的货物，主要考虑使用厢式车辆，这也是货运车辆未来发展的方向。考虑到运输成本具有递远递减的特征，我们主要对长途干线成本进行分析。

调查显示，公路货运企业运输成本结构中，最主要的四项成本是：

调查显示，5轴以上重型厢式货车（含汽车列车）平均车公里成本为5.91元，即每跑一公里，路桥费1.9元、燃油费1.78元。按照厢式货车30吨平均核载计算，吨公里成本为0.2元。2021年前三季度油价较为平稳，所以运输成本结构较为稳定。随着10月份以来油价持续上涨，油价对成本结构的影响逐步显现。

2021年，公路货运市场运价总体低迷，主要受运力供需结构影响。长期来看，供过于求的状态短期内难以改善，压低运价上涨空间。短期来看，春节、双十一等旺季需求增长带动供需结构转换，带动运价阶段性上涨。

2021年，据行业动态监测数据显示，在24条主要长途运输线路即期运价市场上，5轴以上重型厢式货车车公里运价为6.48元。

从全年运价走势看，春节、双十一运价明显上升，阶段性周期运价均高于全年平均运价。2021年春节期间运价数据在元旦至2月底期间均高于全年平均值，5轴以上重型厢式货车车公里运价为7.8元；2021年双十一持续时间为10月下旬至11月中旬，期间运价均高于全年平均值，5轴以上重型厢式货车车公里运价为7.24元。

中国物流与采购联合会研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成指出，近年来，公路货运企业成本持续上涨，而运价总体低迷，导致企业经营压力持续增大，不利于培育规模化集约化的公路企业。《2021年公路货运行业重点企业经营情况调查报告》显示，全国30强公路货运企业中，仅有5家营收超过百亿规模。

今年以来，企业经营压力总体较大，一方面，国内油价持续上涨，柴油价格较上年同期上涨在20%左右，燃油费占比上升到34 %左右。另一方面，货运需求有所收缩，运价波动不及油价上涨幅度。受此影响，车辆超载超限、低价恶性竞争等问题有所反弹。四季度交通运输部出台收费公路货车通行费减免10%政策措施，预计能降低货车通行费70-80亿元，一定程度上缓解了企业成本压力，惠及供应链上相关企业，受到社会普遍欢迎。行业期待有更多援企纾困、降本增效的政策措施出台。

去年，经国务院同意，交通运输部会同中央网信办、国家发改委等16个部门建立了道路货运高质量发展部际联席会议制度，主要职责之一就是提升道路货运集约化发展的水平。中国物流与采购联合会始终把培育规模化集约化的货运物流企业、打造具有竞争力的货运物流群体作为行业引导方向。欢迎大家积极参与推进相关工作，争取为规模化企业的发展统一开放、竞争有序的市场营商环境。